Самым массовым двигателем от компании Тойота считают 2AZ FE. Этот агрегат располагается поперек капота автомобиля и оснащен распределенным впрыском. Появился на свет в 2000 году, а перестали его выпускать в 2019. С 2010 этот мотор стали смещать агрегаты серии ZR и AR.
Технические характеристики двигателя 2AZ FE
Предназначается агрегат для установки на переднеприводные транспортные средства: легковые машины, вэны, паркетники. На внутреннем рынке страны восходящего солнца имел немного измененное название модели: 2AZ FSE.
В таблице представлены технические характеристики двигателя 2AZ FE.
| Параметр | Значение |
| Тип | Рядный |
| Питание | Инжектор |
| Клапаны | 16 |
| Цилиндры на клапан | 4 |
| Мощность максимальная в лошадках | 170 |
| Крутящий момент | 225 Нм |
| Степень сжатия | 9,8 |
| Диаметр цилиндра | 88,5 мм |
| Экокласс | 4 |
| Жизненный ресурс двигателя | 400 + тысяч километров пробега |
| Тип топлива | АИ 92 |
Внимание! Этот двигатель пару раз модернизировали. Поэтому возможны небольшие изменения в технических характеристиках для различных модификаций.
По техническим характеристикам мотор жрет масло на 10 000 км – 1 000 гр. Однако при изготовлении версий после 2006 году была допущена ошибка инженерами и в этих моделях масложор сильно увеличился. Автовладельцы отмечают этот недочет, как визитную карточку всех движков серии 2AZ FE после 2006 года и по 2019.
Описание устройства мотора 2AZFE
Собирали ДВС 2AZ FE не только в Японии. Заводы по сборке стоят в Китае и США. Сам движок внутреннего сгорания представляет собой алюминиевый блок цилиндров с чугунными гильзами. Гильзы вплавляли внутрь блока двигателя 2AZ FE.
Поверхность блока цилиндров специально не выравнивали. Благодаря не ровной поверхности увеличился теплоотвод. Двигатель 2AZ FE перестал сильно нагреваться.
Рубашка охлаждения у мотора серии – открытая. Головка блока цилиндров состоит из 16 клапанов. Гидрокомпенсаторы отсутствуют на движке. Этот недостаток отмечается многими опытными автовладельцами. Приходится через 100 тысяч километров вручную регулировать тепловые зазоры клапанов 2AZ FE. Если продолжать ездить с неотрегулированными клапанами, то производительность падает, ДВС начинает глохнуть на холостых оборотах.
На движок устанавливали систему фаз газораспределения на впускной распределительный вал. Это позволило увеличить мощность агрегата. Привод газораспределительного механизма оснащался цепью, а не ремнем. На двигатель устанавливали блок балансирных валов. Он входил в обязательную комплектацию любого двигателя объемом свыше 2 литров.
Коленвал – кованый. Он состоит из 5 шеек и 8 противовесов. Расположен коленчатый вал на крышках коренных подшипников. Сама ось смещена на 10 мм относительно осей цилиндров. В производстве эта особенность называется дезаксажем. Благодаря смещению, инженеры уменьшили износ коленвала, снизили силу воздействия поршня на цилиндр.
Внимание! Капитальный ремонт не предусматривается производителем.
Однако балансирные валы, идущие после коленвала, создают еще один недостаток подобным двигателям. Они быстро изнашиваются. Так как для уменьшения шума, производимого валами, используются шестерни из полимерного материала.
Поршни для двигателя 2AZ FE делают из легкосплавного металла. Юбка на них облегчена умеренно. На нее наносят антифрикционное покрытие. Поэтому юбка не изнашивается через короткое время эксплуатации двигателя.
Поршни соединены вместе с шатунами посредством пальцев. Последние специально сделаны плавающими, чтобы не нарушать ход работы порней.
На модификациях двигателя 2AZ FE после 2006 года появилась специальная рубашка. Она способствует более мощной циркуляции охлаждающей жидкости в верхней части мотора. Это благотворно влияет на теплоотвод и терморегуляцию мотора.
ГРМ приводится в действие с помощью однорядной цепи. Цепь однорядная, а шаг звеньев у нее равен 8 мм. Натягивается устройство путем специального натяжителя с храповым механизмом. Смазывает цепь отдельная форсунка с маслом.
На впускном распредвале действует VVTi. Изменяет фазы на 50 градусов. Является слабым местом агрегата. При смене цепи ГРМ потребуется заменить и звездочку VVTi.
Масляная помпа 2AZ FE расположена в картере. Насос трохоидного вида приводится в действие путем работы еще одной цепи, которая приходит к нему от коленвала. Опытные механики отмечают, что подобное улучшение увеличило количество подвижных деталей. Это снизило ресурс двигателя, так как большое количество подвижных частей подвержено быстрому износу, а капитальный ремонт не предусмотрен. Однако, благодаря дополнительной цепи были улучшены условия прокачивания смазывающего средства при запуске мотора в северных регионах.
Для охлаждения используется механический термостат.
А коллекторы впуска располагаются сзади. На выпуск – спереди. Впускной коллектор сделан из высокопрочного пластика. Это уменьшило шумность движка и не повлияло на запуск двигателя 2AZ FE при низких температурах.
К серии двигателей AZ относятся следующие модели:
- 1AZ FE;
- 1AZ FSE;
- 2AZ FSE. Это аналогичный движок 2AZ FE, который выпускался до 2009 года;
- 2AZ FXE. Этот двигатель создали для гибридных транспортных средств. Работает по циклу Аткинсона. Распределительные валы и поршни в этой модели установлены уже другие. Обладает высокой степенью сжатия – 12,5 мм. Имеет мощность от 130 до 150 лошадок.
У 2AZ FSE главной проблемой, по замечаниям опытных механиков, является срыв резьбы головки блока цилиндров.
Расход топлива
Расход топлива у 2AZ FE с механической коробкой равен следующим параметрам:
- по городу двигатель 2AZ FE жрет 11,6 литров горючего;
- по трассе модель 2AZ FXE съедает 6,7 л;
- в смешанном режиме мотор потребляет 8 с половиной литров АИ 92.
Расход горючего на автоматических коробках примерно такой же у двигателя этой модели.
На какие машины ставился силовой агрегат 2AZFE
Двигатель модели 2AZ FSE можно увидеть на следующих машинах:
- Toyota Camry 2007 года;
- Toyota Rav 4;
- Альфард Аш 10;
- Harrier XU10 и Harrier XU3;
- Хайлендер;
- Solara;
- Toyota Previa.
Также 2AZ FXE можно увидеть на следующих моделях автомашин SCION xB E150, SCION Tc AT10 и Pontiac Vibe. Хоть двигатель Toyota 2AZ FE 2,4 литра не подлежит капитальному ремонту, он славится надежностью и долговечностью при должном уходе.
Отзывы на двигатель, плюсы и минусы
Судя по отзывам опытных автовладельцев, у двигателя много преимуществ. Однако недостатки не превосходят, но почти равны по количеству отрицательных отзывов плюсам мотора.
Давайте посмотрим за что хвалят движок 2AZ FE.
- линейка моторов получила широкое распространение. Большое количество транспортных средств компании Тойота оснащается данным двигателем;
- ресурсоемкий агрегат только при постоянном уходе и ежегодной профилактике;
- запасные части на него можно купить в любом автомагазине в любом городе по СНГ и за рубежом. Опытные механики за замену тех или иных деталей, профилактический ремонт берут недорого;
- 2AZ FE не требователен к качественному горючему. Можно заливать АИ 92 и спокойно кататься на машине, не думая, что двигатель будет барахлить.
Однако есть и серьезные недостатки:
- срывает болты в ГБЦ, что приводит к выходу из строя в целом движка. А так как капитальный ремонт невозможен, то приходится покупать контрактный;
- на старых движках отрицательной стороной является перегрев при движении в пробках;
- высокий расход масла из-за выхода из строя масляных колец, в связи с быстрым окончанием их жизненного ресурса;
- низкий жизненный ресурс цепи газораспределительного механизма 2AZ FE. Максимальный срок новой цепи составляет 150 тысяч километров. Фазорегулятор тоже выходит из строя примерно к этому сроку.
На моторах 2AZ FE первого выпуска шуршал пластиковый впускной коллектор. Поэтому автовладельцам нужно было менять на модифицированный образец. Кроме данной неисправности автовладельцев раздражала течь помпы на старых движках. Обгонная муфта шкива генератора то же не славится длительным жизненным ресурсом.
Многие автовладельцы хвалят двигатель за доступность запчастей и высокий жизненный ресурс. Последнее зависит от манеры езды водителя и его отношения к агрегату.
Регламент обслуживания ДВС
Автовладельцам рекомендуют настоятельно следовать регламенту обслуживания двигателя модели 2AZ FE. Без этого движок снизит свой жизненный ресурс в разы, а, если манера вождения у автовладельца рваная, с постоянными ускорениями, развитием большой скорости и резкими остановками, то агрегат не проработает и 150 000 км.
В регламент обслуживания в сервис-центре входит:
- смена смазывающего средств каждые 5 тысяч километров, хоть и производитель советует через 10 тысяч делать замену. Масло следует заливать 5W30, 5W20. Покупать только на специализированных авторынках. Для замены понадобится около 4,3 литра, а полный объем масляного бака – 5 л;
- опытные механики рекомендуют осматривать цепь на появление сколов и трещин через каждые 40 тысяч км, а через 120 000 следует замена;
- тепловые зазоры регулируют через 100 тысяч км, посредством подбора толкателей;
- новый воздушный фильтр и топливное фильтрующее устройство ставят через 40 тысяч километров;
- антифриз заливают через 5 лет, если автомобиль стоит без движения, а при эксплуатации – через 80 тысяч км.
Следуя вышеописанным правилам, жизненный ресурс двигателя можно поднять до полумиллиона километров. Агрегат подходит для автовладельцев со спокойной манерой вождения.
Цена двигателя 2AZ FE нового и контрактного
Так как двигатель модели 2AZ FE распространен повсеместно, то стоимость на его замену не будет слишком высокой. Например, самой низкой ценой, за которую его можно найти на рынке является 10 тысяч рублей.
В среднем на рынке контрактных моторов такой движок стоит 63 000 рублей. А цена нового подходит к 100 тысячам рублей.
Заключение
Как отмечают опытные автовладельцы в среднем до первого мелкого ремонта, двигатель проходит около 280 тысяч километров. Это отличный показатель для современных двигателей серии 2AZ FE. Однако, все зависит от отношения водителя к своей машине, как я уже говорил.
