Двигатель Газ 21 был создан в середине двадцатого века. Силовой агрегат не стал широко применяем, но был выполнен настолько хорошо, что пользовался успехом и заграницей. Заправляли мотор дизельным топливом для экспорта, а моторы для эксплуатации в СССР делали бензиновые. А использовали движок на транспортных средствах класса седан модели Волга, РАФ, ЕРАЗ.
Давайте глянем на технические характеристики двигателя ГАЗ.
Технические характеристики двигателя ГАЗ 21
Так как двигатель Газ 21 имеет несколько модификаций, то технические характеристики будут даны для каждого в отдельности. Движок был изготовлен на базе известного в те годы мотора от компании Форд. По конструкции схож со следующими двигателями:
- Шевролет 210 Делюкс;
- Плимут Савой;
- Опель Капитан.
Газ Волга 21 получил широкое распространение в Европе. Объем двигателя почти все моторы данной модели имели двух с половиной кубовый. Жизненный ресурс двигателя отличался долголетием.
Внимание! Когда говорят о силовом агрегате Газ Волга 21 или просто Газ 21, то подразумевают мотор марки ЗМЗ 21. Первые модификации были оснащены цепной передачей. Занимался разработкой Горьковский автозавод, а в пятьдесят девятом его стали выпускать на заводе в Заволжье.
Теперь глянем на технические характеристики всех модификаций ЗМЗ 21.
ГАЗ 21Б
| Параметр | Значение |
| Вид ЗМЗ 21 | Рядный |
| Впрыск | Карбюраторный |
| Объем 21 б | 2,4 л |
| Мощь | 65 лошадок |
| Клапаны | 8 |
| Диаметр цилиндра в мм | 88 |
| Расход на 100 км | 13 л |
По конструкции этот двигатель ничем не отличается от ЗМЗ 402. Так произошло потому, что двадцать первый является прародителем четыреста второго. Но все же некоторые отличия есть. Например, помпа охлаждения устанавливалась на головку цилиндра, а сама ГБЦ была меньше современного.
ЗМЗ 21 21А
| Параметр | Значение |
| Вид ЗМЗ 21 | Рядный |
| Впрыск | Карбюраторный |
| Объем | 2,5 л |
| Мощь | 76 лошадок |
| Клапаны | 8 |
| Диаметр цилиндра в мм | 92 |
| Расход на 100 км | 13 л |
Как видно из данной таблицы, технические характеристики 21 а мотора никак особо не изменились. Инженеры усовершенствовали только размеры цилиндров, увеличив их. Соответственно увеличилась и мощь силового агрегата.
БЦ у движка литой с гильзами мокрого типа. Система охлаждения мотора жидкостная с принудительной циркуляцией. Алюминиевые поршни имеют палец со смещенным отверстием. Это сделано для того, чтобы снизить шумность движка. Отверстие смещенно на 1,5 мм вправо от центра.
ЗМЗ 21Е 21Д
| Параметр | Значение |
| Вид ЗМЗ 21 | Рядный |
| Впрыск | Карбюраторный |
| Объем | 2,5 л |
| Мощь | 85 лошадок |
| Клапаны | 8 |
| Диаметр цилиндра в мм | 95 |
| Расход на 100 км | 13 л |
Эта модификация мотора была последней, которые выпускались для СССР. Остальные изготавливались как экспортный вариант. Среди них были следующие модели:
- Rover;
- Indendor XDP 4.90;
- Perkins.
Эти модели являлись дизельными. Жизненный ресурс достигал 300 тысяч километров. Система впрыска была уже другой в отличие от бензинового. Здесь поступлением дизеля в камеру сгорания управлял ТНВД.
Вся Европа была завалена подобными движками. Но самое большое количество двигателей Газ 21 получила Бельгия.
По документам техническое обслуживание движков этой модели следовало проводить через каждые 12 тысяч километров, а дизельных вариантов – через 8 тысяч км. При подобном обслуживании при чем регулярном, мотор мог ходить без капитального ремонта больше 300 тысяч километров.
Внимание! Сейчас редко у кого можно встретить данный тип силового агрегата. В основном встречаются модифицированные, улучшенные, но все же изготовленные на этой базе моделей движки.
Отзывы на двигатель, плюсы и минусы
Многие из автовладельцев жалуются на частые неисправности двигателя Газ 21. Вот некоторые из поломок, которые ремонтируют:
- протечка сальника. Половина движков модификации Газ 21 имеет течь заднего сальника;
- быстро изнашиваются направляющие выпускные клапаны;
- износ латунных втулок шатуна;
- кулачки распределительного вала тоже недолговечны.
На эти и некоторые другие поломки жалуются автовладельцы опытным мастерам. Поэтому двигатель стараются дорабатывать самостоятельно народные умельцы.
Например, вот, что делают опытные механики по заказу:
- растачивают цилиндры до 92 мм;
- устанавливают новый коленвал;
- ставят облегченный клапанный механизм.
Из плюсов выделяют высокие характеристики двигателя. Ведь большая часть силовых агрегатов служила более тридцати лет. Исправно ходят эти двигатели и сейчас, только доработанные.
Например, чтобы не перегревался движок, устанавливают электровентилятор. Для того чтобы мотор соответствовал современным эконормам, устанавливают специальные выхлопные трубы. Возможностей усовершенствования на самом деле много. Главное правильно все сделать. Так как например, при сильной расточке трескаются цилиндры. В этом случае мотор придется выкидывать на свалку.
Из преимуществ выделяется простота ремонта и технического обслуживания. В гаражных условиях обычный автовладелец сможет самостоятельно заменить масляные и топливные фильтры, помпу охлаждения, поменять масло.
Однако капитальный ремонт опытные механики рекомендуют проводить в сервис-центре по ремонту автомашин и двигателей.
Благодаря долголетию эти двигатели используют на ретро-автомобилях на показах и выставках, посвященных старым маркам транспортных средств. Подобные машины подросли в цене за последние годы, потому что очень много коллекционеров, которые желают заполучить один из таких раритетов себе в гараж.
Единственным вопросом остается один: насколько оригинальным является движок, который установлен в подобных раритетах. Все-таки года изрядно подъели мотор и без переделок здесь не обойтись.
Цена нового и контрактного двигателя
Стоимость двигателя ЗМЗ 21 начинается от 10 000 рублей. За такую цену можно купить мотор, подготовленный для разбора на запасные части. Тюнингованный и улучшенный движок от 21 Волги можно приобрести за 40 и пятьдесят тысяч рублей с рук. Так как новых движков не выпускают больше.
Заключение
Как и за любым другим мотором, за двигателем Газ 21 от автомобиля Волга необходимо ухаживать. Ежегодный технической осмотр и обслуживание, тюнинг и замена старых запчастей на новые, поможет сохранить этот движок нормально работающим на долгие годы. Старые движки изготавливались вечными и простыми в конструкции. Поэтому еще раз повторюсь – главное уход за машиной и двигателем. А лет через двадцать подобные машины с оригинальным движком будут стоить в два раза дороже, чем сейчас.
